Því hærra að framanMótorhjól alhliða framrúðaer ekki endilega betri.Þó meiri framrúðuáhrif verði betri eru ókostirnir sem hún kynnir líka meiri, þannig að framrúðan þarf ekki að vera of há, hún verður að henta.

Framrúða mótorhjóls hefur eftirfarandi aðgerðir

1. Framrúða, þessframrúðuáhrif eru sjálfsögð.Það eru algjörlega tvær ólíkar upplifanir með og án.Vegna tilvistar þess við akstur ökutækisins getur staða brjósts ökumanns komið í veg fyrir skemmdir af náttúrulegum vindi.

2. Afleiðing.Önnur mjög mikilvæg aðgerð framrúðu framrúðu mótorhjóls er afleiðing.Það getur í raun dregið úr akstursmótstöðu ökutækisins, bætt eftirlitsgetu ökutækisins og gert ökutækið stöðugra.

3. Skreyting, til dæmis, "rúða" þessa bíls á myndinni hér að ofan er skrautaðgerð.Gildi þess er að láta núverandi hluta líta minna tóman út.Hvað varðar framrúðuáhrif og flutningsgetu, þá er það í grundvallaratriðum ekkert verulegt hlutverk.Þar sem framrúðan er ekki aðeins framrúðuaðgerð verður stærð hennar að vera viðeigandi í raunverulegri notkun, annars mun hún ekki aðeins hafa áhrif á útlitið heldur einnig hafa áhrif á akstursstöðugleika ökutækisins.Það verður einhver öryggisáhætta.

Til dæmis, ef uppsetningin er of há, mun það loka sjónlínu, sem mun gera ökumönnum og farþegum töfrandi, og vegna þess að framrúðusvæðið er of stórt mun það auka akstursviðnám ökutækisins.Þetta mun ekki aðeins hafa áhrif á kraftinn heldur einnig á eldsneytisnotkunina og jafnvel Stundum veltur ökutækið vegna vindáttarinnar, þannig að framrúða mótorhjólsins þarf ekki að vera of há eða of stór.

Samkvæmt upprunalegu bílahönnunarstaðlinum er hægt að loka brjóstinu og allt uppsetningarhornið verður að halla að aftan á bílnum, þannig að hægt sé að draga úr vindviðnáminu og einnig er hægt að tryggja grundvallaráhrif framrúðunnar.